降低道路交通的碳排放，促进采用低排放或零排放的选择，如电动汽车(ev)和氢燃料汽车，将在英国减少温室气体(GHG)排放和实现政府在2050年实现净零排放的宏伟目标方面发挥关键作用。

在COP26会议召开之前，英国政府宣布计划将新汽油和柴油汽车的淘汰日期提前5年，至2030年，这将使英国成为七国集团(G7)中汽车脱碳速度最快的国家。

此外，政府's零策略制定了6.2亿英镑的计划，以支持电动汽车的拥有量和改善充电基础设施，并进一步拨款3.5亿英镑支持英国汽车及其供应链的电气化。

2019年，英国交通部门的温室气体排放量约占总排放量的27%[1]这些措施，以及针对汽车制造商的新的零排放规定，是实现政府净零目标的关键步骤。

然而，为了让电动汽车的使用量快速增长，驾车者正在寻求更大的信心，相信他们将拥有方便可靠的充电选择。提供一个适合各种车辆和驾驶者需求的可靠充电基础设施网络，对于建立公众对向低碳交通结构过渡的信心，以及使英国大规模采用电动汽车成为现实至关重要。

解决续航里程焦虑障碍

研究发现，电动汽车普及的最大障碍之一是里程焦虑问题——担心在电池电量不足时被困在某处——以及对充电站和配套基础设施可及性的担忧。

毫无疑问，这一挑战的复杂性，无论是在英国还是在英国世界各地的．在做决定时，有很多需要考虑和理解的司机的需求充电设施如何及在何处安装，以及提供的电源范围和充电器类型。司机在家里、工作地点、路上或目的地的充电选择将有不同的接入和速度要求——所有这些都需要在战略决策中考虑到。

在英国的高密度居民区，不可能每个家庭或财产都有电缆从他们的电力供应到他们的车辆。数以百万计的家庭没有车道，比如住在高楼大厦和现代开发项目中的家庭。充电点还需要便于残疾司机和乘客使用，例如，考虑到轮椅的空间、高度和地形。因此，解决公共充电站的可用性和公平使用问题，对于提供保障和鼓励驾车者转向电动汽车至关重要。

利用现有的基础设施

包括政府、汽车制造商、网络所有者和运营商在内的移动行业的主要利益相关者和变革者已经开展了重大工作，以扩大公共充电点的数量，并利用现有的基础设施，这些基础设施战略性地分布在英国的道路网络中。

目前，在英国的高速公路和主要a公路上，司机离快速充电点的距离不会超过25英里[２]，但需要进一步的公共和私人投资，以确保有一个更广泛的网络，以满足消费者长期需求的各种需求。

谁能比拥有和运营现有基础设施的主要能源公司更好地履行这一使命并加速这一进程呢?

Wood最近与综合能源公司bp合作，在英国和欧洲的现有零售网络中快速部署充电站。

修改和升级现有的站点，这些站点已经在战略上和便利的位置，包括电动汽车充电基础设施，这意味着司机可以花更少的时间担心他们的汽车充电，更多的时间考虑他们的旅程。

为此，Wood已经为bp在英国、荷兰和德国的高性能充电站进行了超过600项可行性研究，并完成了详细设计工程，以确保满足关键的操作和性能要求，如充电速度和任何给定时间可充电的车辆数量。这些改进将改善电动汽车司机的充电体验，使其尽可能无缝、快速和方便，最终使更多的电动汽车采用。

凭借Wood在零排放规划和解决方案方面的全球专业知识，如实时排放洞察、电动/氢动力汽车充电站可行性研究、持续维护和优化站点以及大规模电动汽车部署的全球项目管理，我们有能力为客户的净零移动项目提供支持。

改变的动机

英国政府的净零排放战略和政策决定，如对汽车制造商实施零排放汽车要求，以及停止销售新的汽油和柴油汽车，无疑将推动向低排放或零排放汽车的巨大转变。然而，激励驾车者并鼓励他们集体转向电动汽车意味着确保部署一个可靠、可访问、公平的充电基础设施网络。只有像bp这样的公司，以及它们的供应链合作伙伴，才能加快实现这一目标。

随着英国的发展方向的确定，Wood已经准备好与我们的客户合作，解锁电气化的解决方案，为交通和移动提供更绿色、更清洁的未来。