为了推进到2050年实现净零排放的目标，拜登政府承诺投资和加强全国范围内的电动汽车充电基础设施，为电动汽车买家提供激励措施，并为联邦车队实现电气化。

奥巴马政府计划投资150亿美元，到2030年建成由50万个电动汽车充电站和电动走廊组成的全国网络，为推进美国的零排放汽车奠定了坚实的基础¹将轻型、中型和重型汽车改为电动汽车有可能使该国与运输相关的温室气体(GHG)排放量减少82%。²这对于实现气候目标、避免灾难性天气事件和改善美国主要城市的生活质量至关重要。

重要的是，现代电动汽车已经存在了近十年。即使有环境效益、电池续航里程的提高、运营成本的降低和充电站多年来的增长，刺激私人和公众的兴趣和需求一直是一个挑战，因为购买电动汽车的前期资金成本更高，充电和维护的变量也更多。

Wood的可持续交通和资产管理总监Naeem Farooqi表示:“要想让电动汽车在美国大规模普及成为现实，我们必须从过去的行为中吸取教训，以此作为我们应该改进的信号。福特和通用等美国汽车制造商正在推进自己的生产线，预计到2030年将有超过100款电动车型出现在美国的汽车展厅^3.如果我们的解决方案能正面应对这些挑战，我们就能使这十年成为电动汽车的转折点。”

采用电动汽车的主要障碍是里程焦虑

考虑到车队车辆每天行驶的里程数，车队车主面临的最大挑战是担心没有足够的电池寿命来完成日常运行要求，以及不能及时找到充电站。这也是私家车车主最担心的问题。

美国有超过2.7亿辆汽车在路上行驶，其中1.12亿辆是私人拥有的。⁴尽管2019年市场上有45款插电式混合动力和电动汽车，但它们只占新售出轻型汽车的2%。⁵有趣的是，一项研究发现，20%的电动汽车车主重新选择了汽油动力汽车。⁶为什么?因为对电池续航里程和充电便利性的担忧。

影响电动汽车电池续航的因素

如今，许多电动汽车车主生活或工作的社区没有足够的充电基础设施，无法可靠、经济地为他们的汽车供电，这被称为充电沙漠。除非汽车电池在其面临的多重压力下提供更长的续航能力，或者改善充电地点，否则电动汽车的普及将继续受到影响。在美国增加更多充电地点的计划将有助于弥合这一差距，但这些充电地点必须易于使用，用户可以使用。

了解驾驶路线、行为和采用的障碍的战略研究，将为网络设计提供必要的输入，并有助于说服车主做出转变。建立一个充电器网络是复杂的，需要公私合作，充电器供应商，公用事业公司和商业业主。通过正确的投资，使用最好的技术来评估最佳的充电地点和电力走廊，并努力教育利益相关者有关电动汽车充电选项，将有助于成功采用电动汽车。

理解所有部分的总和:总拥有成本

当谈到购买电动汽车时，消费者和车队所有者通常喜欢这个想法，但不喜欢价格。在没有充分了解与购买和运营电动汽车相关的总拥有成本(TCO)的情况下，他们在转型时非常谨慎。

伍德最近代表加拿大一家公共车队运营商进行了一项TCO分析，比较了美国最畅销的轻型卡车福特F-150的汽油、混合动力和电动版本。考虑到维护、打捞、电池更换和增加的运营成本，以及地区能源的温室气体排放情况和不同的充电方式，F-150卡车转向插电式混合动力和电动汽车的车队远远超过了汽油汽车，即使不考虑政府的激励措施和碳补偿。

F-150汽油、混合动力和电动汽车8年生命周期的TCO和排放比较

*基于特定用例和占空比的TCO分析。结果会因车辆类型和操作要求的不同而有所不同。

在8年的汽车生命周期中，全电动F-150提供了超过2.1万美元的节省和91吨的尾气排放，基于每年1万英里的使用。我们承认，不同的车辆类型和运行要求会产生不同的结果，但从整体来看，关键是电动汽车可能比汽油动力汽车更便宜。随着电池技术的改进，随着电动汽车的大规模发展，生产电池所需的原材料变得更加廉价，更多电池重用和回收解决方案的开发，以及持续的激励措施，成本将继续下降。一项新的研究表明，到2027年，在欧洲的所有轻型汽车领域，电动汽车的制造成本都将低于化石燃料汽车⁷．

TCO是一个重要的工具，为决策者提供有价值的见解，从个人车辆所有者到政策制定者和车队所有者，它可以帮助制定购买决策，评估财务可行性，塑造商业案例和规划变革之旅。在当今世界，需要有弹性的方法来量化经济和可持续性也是成功的关键。未能核算更广泛的成本及其影响的风险可能导致无法实现可持续发展目标。从所需的技能、社会、设施和基础设施，到环境和天气影响，对所有因素的综合分析将有助于管理不确定性，并在推进船队采用的过程中带来最佳结果。

缩小差距:自信地采用电动汽车

伍德领导着迈向零排放未来的冲锋，正在帮助城市、政府和工业将他们的电力愿景变为现实。

从试点研究建议在城市网络中建立电动汽车快速充电站，为司机提供最佳的投资回报和价值，到指导公共交通车队的所有者为其电动巴士车队获取能源，Wood正在与多个实体合作，推进他们的能源转型计划，实现他们雄心勃勃的净零目标，创造一个更可持续、更有弹性和更宜居的未来。亚搏官网app登录入口

结合Wood的专业知识和最先进的工具，可以模拟影响电动汽车路线规划的无数变量，从地形、天气条件到电网连接、车辆操作要求和个人驾驶模式。伍德与充电器制造商、公用事业公司、学术界和商业土地所有者合作，整合所有视角，并为硬件、基础设施和能源建立真正的TCO模型，从而缩小了续航里程焦虑和成本方面的差距，使交通主管部门和车队所有者可以满怀信心地规划和投资。

“设计一个平衡各种利益相关者需求和利益的网络肯定是一个挑战，但也是可能的。实现零排放的最终目标，需要360度地审视与人、设施、技术、基础设施和环境相关的所有焦虑、成本和收益。数据、工具和专业知识都触手可及。关键是要与合适的合作伙伴合作，使你能够将一切结合起来，实现你的电动汽车雄心。”

来源

1. 拜登政府推进电动汽车基础设施建设(白宫简报室声明)
2. 联邦车辆标准气候与能源解决方案中心(c2es.org)
3. 汽车太平洋新闻:电动汽车来了亚博棋牌正网
4. 美国每个家庭的汽车数量|
5. 美国插电式电动车销售情况(energy.gov)
6. 为什么一些电动汽车车主又买回了汽油动力汽车?
7. BNEF分析发现，到2027年，电动汽车在所有领域将比汽油车更便宜。