一系列潜在的方法

那么，我们如何才能减少这一经济关键部分的碳影响呢?2020年7月，可持续道路货运中心(SRF)发布了《以最低经济成本降低英国长途道路货运的碳排放》白皮书，该中心成立的目的是帮助行业和政府减少道路货运部门的碳排放。其目的是研究一系列有潜力帮助货运脱碳的技术。这些技术包括大电池电动汽车、氢燃料电池汽车、生物燃料、合成燃料和电动道路系统(ERS)。

另一种可能的货运脱碳路线是将货运转向电气化铁路运输，这有很多好处，政府计划填补铁路电气化网络的空白，以实现更全面的电力货运路线。然而，考虑到目前80%的货运里程是由重型货车运输的，似乎极有可能对零碳道路货运的持续需求非常大。

SRF白皮书得出的结论是，ERS是道路车辆碳排放和能源最低的路线，也是英国和欧洲长途道路货运最实际的解决方案。白皮书提出了到21世纪30年代在全国范围内推广ERS的情况，估计该地区的总投资为193亿英镑，将使英国65%的道路货运运输实现电气化。剩下的35%主要是城市运输，预计在未来10年将主要转向纯电动汽车。

英国人试验

木材运输专家目前参与了悬链电缆系统论证可行性研究，作为英国政府交通部拨款2000万英镑，用于加速零排放公路货运的推出，由Innovate UK提供。该联盟(城市科学、伍德、牛津郡议会、Furrer + Frey GB和埃克塞特大学)将研究在牛津郡干道和/或高速公路的适当路段安装ERS示范装置的可行性。Wood与DfT和国家高速公路密切合作，领导了该项研究的公路设计元素，并对经济和监管评估进行了更广泛的投入。

这项研究将于2022年3月结束，以期在2025年开始试验，并可能在2026年进行更广泛的推广。在论证研究被认为可行之前，需要考虑几个挑战和潜在的限制因素，并制定解决方案，包括必要的监管改革，找到最合适的规划许可路线，克服围绕潜在环境影响的挑战，对现有公用事业的影响，最重要的是，安全。能源供应的可获得性也将是主要考虑因素之一。首要的重要任务之一是选址和筛选，以确保示范研究所选道路段不受主要限制(如大型路口或桥梁结构)，但同时又不能忽视未来更广泛推广可能会遇到的问题。