巴尔干半岛西部交通网络面临着多重压力的增加环境风险,地缘政治挑战,老化的基础设施、人口增长、增加货运需求和预算限制。大多数在巴尔干半岛西部交通基础设施始建于1960 - 1970年代,因此迫切需要修复或更换。

木头与世界银行合作,满足不断变化的需求模式同时确保交通网络是适应未来环境危害。

实施世界银行的一项研究中,考虑气候事件和自然灾害的影响和严重性的韧性战略道路网在阿尔巴尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、科索沃、北马其顿和黑山,塞尔维亚。来自本研究的发现是允许政策和决策者优先考虑关键道路需要进一步投资弹性。

使用创新工具来支持决策

木材的设计和提供一个健壮的transportation-led多学科项目气候风险评估及其对交通网络的影响。交付团队包括专业技能从木材的气候顺应,交通、经济和地理信息系统(GIS)映射团队。

该项目是故意设计建立当地的适应能力,同时导致主流区域和国家适应气候变化所做的努力,可以扩展到其他地区。亚博最新版本团队致力于理解交通网络漏洞通过改进造型,使用创新的数据分析和可视化的方法(如集成战略交通建模与健壮的决策),以保护资产,加强应对灾难事件和紧急事件。

我们开发了一套工具,决策支持系统,显著提高当地能力建设和机构应对自然灾害和人为灾害。这些工具支撑当前数据强劲,但也承认潜在的不确定性。

创建一个交互式GIS门户网站支持项目交付和沟通,向项目干系人提供一个共同的环境危害,以及在该地区的重要交通基础设施的信息。

表工具被开发来支持环境危害的评估及其对交通网络的影响,以及敏感性分析客户和关键利益相关者的支持。表工具提供可视化决策支持工具选择链接,查看相关的风险和干扰信息的个人链接,选择数据集的水平。

因此,我们能够提供一个全面的投资计划来支持当地的政策和决策者优先考虑未来目标在巴尔干半岛西部交通基础设施的投资。结果展示,比例较小(约但有针对性的投资项目。120美元)可以显著提高战略交通网络的弹性和更广泛的地区,改善经济表现和在该地区的旅行和贸易的发展。

在西巴尔干地区,大部分运费目前通过公路运输容易受到气候事件,导致交叉口的延误。在该地区的社区也越来越依赖这个交通网络进行日常活动。木头评估潜在的巴尔干半岛西部的货运运动转向替代形式的运输包括铁路和内河。我们的研究提出,个别商品,粮食和金属是第一个可能对铁路运输模式的选择开关(或内陆水道),出货整个西巴尔干意义重大和终端接近该地区的人口中心。与咨询与当地货运协会、木材进行了金融和社会经济环境可行性评估的几个内陆码头投资。